Stacjonarne Magazyny Energii to urządzenia, które służą gromadzeniu energii w celu wykorzystania jej w przyszłości.  W polskim prawie ciągle jednak brak spójnej definicji magazynów energii. Inaczej definiuje je np. ustawa o OZE, a inaczej ustawa o emobilności. Nie zmienia to jednak faktu, że znakomicie sprawdzają się one jako wsparcie OZE oraz niezbędne rozwiązanie dla dużych producentów i dystrybutorów energii. Zapewniają nie tylko bezpieczeństwo energetyczne w godzinach szczytu kiedy sieć może stracić wydolność, (co w perspektywie ciągle zwiększającego się zapotrzebowania na energię jest realnym zagrożeniem) ale staje się narzędziem biznesowym. Dostawcy mogą np. magazynować tanio zakupioną energię do czasu gdy jej ceny wzrosną i wtedy ją sprzedawać Magazyny znajdują zastosowanie również w innych dziedzinach przemysłu, np. w transporcie kolejowym kiedy na stacjach będą pokrywały chwilowe zwiększenie zapotrzebowania na moc niezbędną do uruchomienia elektrowozu w momencie gdy rusza, Wielokrotnie redukując w ten sposób moc przyłączeniową. Inne przykłady to sklepy wielkopowierzchniowe czy zakłady produkcyjne. Dlatego Impact już teraz oferuje swoje rozwiązania zarówno dla instytucjonalnych jak i indywidualnych użytkowników OZE i odbiorców energii pochodzącej z tradycyjnych źródeł.

Pierwsze próby z pojazdami z napędem elektrycznym miały miejsce już w latach 30-tych XIX w. Za pierwszą “dojrzałą” konstrukcje uważa się jednak trójkołowy pojazd zbudowany przez dwóch brytyjczyków Percy’ego i Ayton’a. w 1882 r. Baterie, które zostały przez nich wykorzystane ważyły około 45 kg. Elektryczne pojazdy pojawiły się masowo na ulicach europejskich stolic pod koniec XIXw. W kwietniu 1899 r. we Francji, „Jamais Contente”, elektryczny samochód o nadwoziu w kształcie pocisku,  jako pierwszy pojazd na świecie przekroczył barierę 100 km/h i ustanowił rekord prędkości – 105,9 km/h. Na przełomie XIX I XX w. w USA wybucha prawdziwy boom na samochody elektryczne. Po samym tylko Nowym Jorku jeździło wtedy ok. 2000 elektrycznych taksówek, autobusów i ciężarówek.

Gęstość energii to krótko mówiąc ilość energii zmagazynowana w określonej masie lub objętości. Gdy bierzemy pod uwagę kryterium masy to mówimy o grawimetrycznej gęstości energii, a w przypadku kryterium objętości o wolumetrycznej gęstości energii. Impact w 2020 r. wdraża nową generację baterii NMC, w których grawimetryczna gęstość energii zwiększyła się o 30% w stosunku do poprzedniej generacji. Daje to naszym klientom decydującą przewagę konkurencyjną wynikającej z tego, że dzięki mniejszej masie systemu bateryjnego pojazdy mogą zabrać większą ilość pasażerów.

Najprościej można to wyjaśnić tak: tzw. ogniwo to pojedynczy układ generujący energię elektryczną. W zależności od potrzeb odpowiednią ilość ogniw łączy się w moduły. Z kolei z połączonych (lub pojedynczych modułów) modułów składa się  baterię. Można tu dodać, że słowem „bateria” określa się często nie tylko same zestawy ogniw czy modułów, ale też znajdujące się w obudowie systemy monitorujące czy też zarządzające pracą baterii, systemy chłodzące, itp.

Falownik to nazwa urządzenia, które pozwala na zmianę prądu stałego (DC, ang. direct current) na prąd zmienny (AC, ang. alternating current) o regulowanej częstotliwości wyjściowej. Falowniki są powszechnie stosowane w przemyśle maszynowym, samochodwym, w branży budowlanej czy energetycznej, również tej związanej z odnawialnymi źródłami energii (np. w fotowoltaice). To dzięki falownikom możemy w trakcie jazdy samochodem ładować telefon czy laptop. Pozwalaja one bowiem na  zmianę prądu stałego akumulatora na prąd zmienny o częstotliwości 50Hz, z jednoczesnym zwiększeniem wartości napięcia z 12VDC na 230VAC. Integralną częścią falownika jest przemiennik częstotliwości. Współczesne falowniki są inteligentnymi urządzeniami umożliwiającymi zaawansowany nadzór i diagnostykę pozwalającą na uzyskanie optymalnej wydajności maszyn czy urządzeń, którymi sterują.

W Mistrzostwach Formuły E stosowane są jedynie jednomiejscowe samochody elektryczne. Pomysł Formuły E powstał w 2012 roku, natomiast pierwszy sezon wystartował jesienią 2014 roku. Aby wyrównać szanse, wszystkie drużyny wykorzystują taki sam, jednoosobowy bolid o mocy 340 KM w kwalifikacjach i 272 KM w wyścigu. Bolidy w FIA Formula E Championship pochodzą od jednego producenta jakim jest francuska firma Spark Racing Technology. Partnerem technologicznym jest Renault. Dostawcą podwozia jest uznana w motorsporcie firma Dallara. Za napęd odpowiedzialny jest McLaren. Baterie dostarcza Williams. Aktualnie w wyścigach startuje 12 drużyn z całego świata, a kierowcy to zarówno znane z innych sportów motorowych nazwiska (połowa to byli kierowcy F1), jak i młodzi, ale utalentowani zawodnicy, którzy dopiero rozpoczynają przygodę z wyścigami, które od sezonu 2020/2021 otrzymały rangę Mistrzostw Świata.